1 perce érkezett: Magyar Péter borítja a bilit:
János, nem mertél eljönni, így végül egyedül kellett meginnom a hosszú vonatozás végén ezt a hűsítő sört. Ezt a képed neked és a propagandátoknak küldöm. Neked azért, mert még van 35 ilyen pöpec utasellátó kocsi az országban. A propagandának pedig, hogy legyen min vergődni. Címet nem adok a képnek, megoldják a srácok.
De miniszter úr, beszéljünk inkább a lényegről. Segítek, hogy miért kéne azonnal lemondania:
A MÁV fejlesztése valóban legalább három évtizedes lemaradásban van. Ebből 18 évet önök voltak kormányon.
Ön a két éves miniszteri tevékenységével minden területen mélyítette a magyar vasút válságát. Ma a kínai hitelből épülő Budapest-Belgrád beruházáson és a még előző ciklusban leszerződött budapesti Déli Körvasút beruházáson kívül (mely szinte kizárólag nemzetközi teherforgalmi célokat szolgál) jelentős vasútfejlesztés Magyarországon nem zajlik, a késési statisztikák pedig minden eddiginél rosszabbak. Idén júliusban 36,38%-a volt pontos a magyar InterCity-knek és más feláras országos vonatoknak. Ilyen rossz érték a nyilvántartás vezetése óta nem ismert, és a visszaesés a néhány évvel ezelőtti értékekhez képest is látványos. Amikor átvette a miniszterséget, ez az adat még 54 % volt, 2020-ban pedig 74 %.
A MÁV minden eddiginél rosszabb késési statisztikái és az utasok által is mindennap tapasztalható minőségi zuhanórepülés pedig együttesen mutatja: a helyzet nem csak rossz, mint valóban régóta, hanem kifejezetten és látványosan romlik. Ez az igazi baj.
Milyen döntések vezettek ide 2022 óta?
A Kormány az európai uniós források befagyasztásával lényegében leállította a vasútfejlesztést Magyarországon. Miközben gyorsforgalmi utak és autópályák építésére ömlenek a százmilliárdok hazai költségvetési forrásból, a vasútfejlesztésből gyakorlatilag minden forrást kivontak, ami maradt, az a Budapest-Belgrádra, illetve az akkumulátorgyárak vasúti kiszolgálására megy. Ön miniszter úr azonban nem csak az előkészítés előtt álló projekteket, hanem a kivitelezés alatt álló beruházásokat is leállíttatta sokszor még úgy is, hogy ennek uniós forrásvesztés, a már elnyert források visszaadása lett a vége. Így járt a Budapest-Nyugati bevezetőszakasz fejlesztése, de a Keleti előtti vágányok felújítása is, ahol a kisiklással érintett váltókörzet is található volt, de ugyanígy leállt a HÉV-ek megújítása, a budapesti elővárosi fejlesztések, a nagysebességű vasút előkészítése és számos vidéki fővonal fejlesztése is.
Óriási rombolást jelent a magyar vasútfejlesztési intézményrendszer teljes szétverése is. Mára nem maradt a vasútfejlesztéssel foglalkozó szervezet, a MÁV-ban nem jött létre ilyen kompetencia, a minisztérium operatív vezetése pedig bonyolult projektek napi menedzsmentjére alkalmatlan. Eleinte volt vasútfejlesztési helyettes államtitkárság, mára az is megszűnt.
A vasúti járműbeszerzések terén óriási feladatok vannak: 50 év fölötti hévek, 50 éves mozdonyok és IC személykocsik, 40-50 éves vidéki motorvonatok közlekednek. Az utolsó új jármű a MÁV-hoz 2022 októberében érkezett meg, ez volt a 40. Stadler KISS emeletes motorvonat. Ezt a beszerzési szerződést 2017 áprilisában írták alá. Azóta nemhogy új jármű nem érkezett, de egyetlen új beszerzési szerződést sem írtak alá, így a következő három-négy évben garantáltan nem lesz új vonat, mozdony a hazai vasúton, az átlagosan közel 45 éves járműparkkal kell a MÁV-Startnak az utasszállítást megoldania.
Itt a következő rossz döntések születtek az elmúlt években:
A Kormány visszavonta a hév járműbeszerzést, miközben klíma nélküli, nem akadálymentes, elavult hévek járnak mind a 4 bp-i vonalon.
Ön leállíttatta a kifejezetten jó áron, versenyeztetés után leszerződött 115 db Siemens új mozdony beszerzését. Új mozdonybeszerzés azóta sem indult - pedig óriási szükség lenne rá.
A Kormány 2022-ben döntött 39 opcionális hétkocsis InterCity-szerelvény beszerzéséről, ami az összes nagy magyar megyeszékhely (Pécs, Szeged, Győr, Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza) felé az elavult, 40 év fölötti IC-kocsik lecserélését szolgálta volna. A tender kiírás előtt állt, de az ön javaslatára még minisztersége első hónapjában visszavonták ezt is. Azóta sem történt semmi ezügyben, új tender nem jelent meg.
Motorvonatok beszerzésére is volt kiírt tender, de ezt is visszavonták.
Múlt héten használt járművek beszerzését jelentette be, a hírek szerint most 40 éves holland IC-kocsikat akarnak venni, de ezt stratégiai szinten miniszterként megoldásként bemutatni komolytalan és röhejes - még a bolgárok is új járműveket vesznek ma már zömében.
Ön úgy központosította a beszerzéseket a volt gimnáziumi osztálytársa által vezetett MÁV SZK-ban, hogy az üzemeltetők a legalapvetőbb alkatrészeket se tudják már önállóan beszerezni, minden egyes apró döntést minisztériumi jóváhagyáshoz kötnek. Ezzel minden korábbinál mélyebbre juttatták a karbantartás színvonalát, és előidézték azt az állapotot, hogy egyébként a korszerűbbek közé tartozó motorvonatok és személykocsik is tömegesen vannak leállítva fővizsgák vagy alkatrészek hiányában - gyakran emiatt vannak 52 éves klíma nélküli személyvonati kocsik az IC-ken, mert a jobb állapotú kocsik is le vannak állítva alkatrészre várva. Ezt nem pénzhiány, hanem az ön központosítási törekvései okozzák.
Eközben önök egy kaotikus szervezeti átalakításba kezdtek, mely a Volánbusz és a MÁV HÉV minden szervezeti önállóságát megszünteti, beolvasztja őket a nagy MÁV cégekben, de ezáltal nem hatékonyabb lesz a közlekedés, hanem a nagy MÁV legrosszabb szervezeti és bürokratikus gyakorlatait terjesztik ki ezekre a cégekre is, elképesztő erőforrásokat felemésztve.
A budapesti projektek leállítása kapcsán hangoztatott vidékbarát közlekedéspolitika odáig tartott, hogy ön tavaly augusztusban bezárt tíz vidéki regionális vasútvonalat, olyan 20 ezres városokat is vonat nélkül hagyva, mint Komló, Makó vagy Tiszaújváros.
Vasúti pályák felújítása:
A felújítási munkák elégtelensége miatt a pályaállapotok folyamatosan romlanak. A MÁV hálózatának több, mint harmadát a pályaállapot miatti sebességkorlátozások (“lassújelek”) terhelik. Ez nem újkeletű probléma, viszont a folyamat egyértelműen az elmúlt években, az ön minisztersége alatt gyorsult fel igazán. Míg korábban a lassújelek elsősorban a mellékvonalak sajátjai voltak, addig az elmúlt két évben a fővonalakon is elszabadult a helyzet, ez az egyik fő oka annak, hogy meredeken csökken a fővonali InterCityk menetrendszerűsége, 3 vonatból már 2 késik, sosem volt a MÁV-nak ilyen rossz statisztikája, mióta InterCityk vannak.
Az uniós források eltűnésével a nagy beruházások leálltak. Amikor tavaly a Budapest-Bécs fővonalon annyira leromlott a pálya, hogy az osztrák vasút fenyegetése (leállítják a közvetlen vonatokat) miatt ön statáriálisan felújíttatta a pályát, az volt az ígérete, hogy ennek 20 milliárdos költségét (ami a MÁV teljes éves karbantartási keretét jelenti) vissza fogja pótolni. Ebből nem lett semmi, a miniszteri önkénnyel máshonnan elvont források jól látható következménye az állapotok további romlása, melyek a közvélemény figyelmét is felkeltették már augusztus végére:
síntörés a Balatonon, síntörés a Nyugati pályaudvaron, siklás a Keletiben. De kevésbé látványos eredmények is vannak, a Budapest-Veszprém-Zalaegerszeg fővonalon hónapok óta 20 perceket késik minden IC, mivel egy szakaszon már csak lépésben járhatnak a személyvonatok, és a tehervonatokat a pálya már el sem bírja - azok a Balaton felé kerülnek.
Ön 2023 nyarán még azzal haknizott, hogy a kormányt egy 1200 milliárdos vasútújjáépítési csomaggal győzködi, amiből semmi sem lett, 2024 nyarára az ötpontos akciótervben már csak 800 milliárd, és forrás helyett hitel maradt, az is csak jövő időben.
Ön a legtöbb budapesti fejlesztés előkészítését egy tollvonással leállította, például a Keleti pályaudvar bevezető vágányhálózatának fejlesztését is, ahol az augusztusi kisiklás történt. De ugyanígy törlésre kerültek vidéki vasútfejlesztési előkészítések is, például a Budapest-Keszthely vasútvonal Székesfehérvár és a Balaton közötti szakaszának kapacitásbővítése is - pont ott ahol az augusztusi Strand fesztivált megbénító síntörés történt.
Remélem segítettem miniszter úr abban, hogy miért kéne haladéktalanul lemondania. Egészségére!
Forrás
János, nem mertél eljönni, így végül egyedül kellett meginnom a hosszú vonatozás végén ezt a hűsítő sört. Ezt a képed neked és a propagandátoknak küldöm. Neked azért, mert még van 35 ilyen pöpec utasellátó kocsi az országban. A propagandának pedig, hogy legyen min vergődni. Címet nem adok a képnek, megoldják a srácok.
De miniszter úr, beszéljünk inkább a lényegről. Segítek, hogy miért kéne azonnal lemondania:
A MÁV fejlesztése valóban legalább három évtizedes lemaradásban van. Ebből 18 évet önök voltak kormányon.
Ön a két éves miniszteri tevékenységével minden területen mélyítette a magyar vasút válságát. Ma a kínai hitelből épülő Budapest-Belgrád beruházáson és a még előző ciklusban leszerződött budapesti Déli Körvasút beruházáson kívül (mely szinte kizárólag nemzetközi teherforgalmi célokat szolgál) jelentős vasútfejlesztés Magyarországon nem zajlik, a késési statisztikák pedig minden eddiginél rosszabbak. Idén júliusban 36,38%-a volt pontos a magyar InterCity-knek és más feláras országos vonatoknak. Ilyen rossz érték a nyilvántartás vezetése óta nem ismert, és a visszaesés a néhány évvel ezelőtti értékekhez képest is látványos. Amikor átvette a miniszterséget, ez az adat még 54 % volt, 2020-ban pedig 74 %.
A MÁV minden eddiginél rosszabb késési statisztikái és az utasok által is mindennap tapasztalható minőségi zuhanórepülés pedig együttesen mutatja: a helyzet nem csak rossz, mint valóban régóta, hanem kifejezetten és látványosan romlik. Ez az igazi baj.
Milyen döntések vezettek ide 2022 óta?
A Kormány az európai uniós források befagyasztásával lényegében leállította a vasútfejlesztést Magyarországon. Miközben gyorsforgalmi utak és autópályák építésére ömlenek a százmilliárdok hazai költségvetési forrásból, a vasútfejlesztésből gyakorlatilag minden forrást kivontak, ami maradt, az a Budapest-Belgrádra, illetve az akkumulátorgyárak vasúti kiszolgálására megy. Ön miniszter úr azonban nem csak az előkészítés előtt álló projekteket, hanem a kivitelezés alatt álló beruházásokat is leállíttatta sokszor még úgy is, hogy ennek uniós forrásvesztés, a már elnyert források visszaadása lett a vége. Így járt a Budapest-Nyugati bevezetőszakasz fejlesztése, de a Keleti előtti vágányok felújítása is, ahol a kisiklással érintett váltókörzet is található volt, de ugyanígy leállt a HÉV-ek megújítása, a budapesti elővárosi fejlesztések, a nagysebességű vasút előkészítése és számos vidéki fővonal fejlesztése is.
Óriási rombolást jelent a magyar vasútfejlesztési intézményrendszer teljes szétverése is. Mára nem maradt a vasútfejlesztéssel foglalkozó szervezet, a MÁV-ban nem jött létre ilyen kompetencia, a minisztérium operatív vezetése pedig bonyolult projektek napi menedzsmentjére alkalmatlan. Eleinte volt vasútfejlesztési helyettes államtitkárság, mára az is megszűnt.
A vasúti járműbeszerzések terén óriási feladatok vannak: 50 év fölötti hévek, 50 éves mozdonyok és IC személykocsik, 40-50 éves vidéki motorvonatok közlekednek. Az utolsó új jármű a MÁV-hoz 2022 októberében érkezett meg, ez volt a 40. Stadler KISS emeletes motorvonat. Ezt a beszerzési szerződést 2017 áprilisában írták alá. Azóta nemhogy új jármű nem érkezett, de egyetlen új beszerzési szerződést sem írtak alá, így a következő három-négy évben garantáltan nem lesz új vonat, mozdony a hazai vasúton, az átlagosan közel 45 éves járműparkkal kell a MÁV-Startnak az utasszállítást megoldania.
Itt a következő rossz döntések születtek az elmúlt években:
A Kormány visszavonta a hév járműbeszerzést, miközben klíma nélküli, nem akadálymentes, elavult hévek járnak mind a 4 bp-i vonalon.
Ön leállíttatta a kifejezetten jó áron, versenyeztetés után leszerződött 115 db Siemens új mozdony beszerzését. Új mozdonybeszerzés azóta sem indult - pedig óriási szükség lenne rá.
A Kormány 2022-ben döntött 39 opcionális hétkocsis InterCity-szerelvény beszerzéséről, ami az összes nagy magyar megyeszékhely (Pécs, Szeged, Győr, Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza) felé az elavult, 40 év fölötti IC-kocsik lecserélését szolgálta volna. A tender kiírás előtt állt, de az ön javaslatára még minisztersége első hónapjában visszavonták ezt is. Azóta sem történt semmi ezügyben, új tender nem jelent meg.
Motorvonatok beszerzésére is volt kiírt tender, de ezt is visszavonták.
Múlt héten használt járművek beszerzését jelentette be, a hírek szerint most 40 éves holland IC-kocsikat akarnak venni, de ezt stratégiai szinten miniszterként megoldásként bemutatni komolytalan és röhejes - még a bolgárok is új járműveket vesznek ma már zömében.
Ön úgy központosította a beszerzéseket a volt gimnáziumi osztálytársa által vezetett MÁV SZK-ban, hogy az üzemeltetők a legalapvetőbb alkatrészeket se tudják már önállóan beszerezni, minden egyes apró döntést minisztériumi jóváhagyáshoz kötnek. Ezzel minden korábbinál mélyebbre juttatták a karbantartás színvonalát, és előidézték azt az állapotot, hogy egyébként a korszerűbbek közé tartozó motorvonatok és személykocsik is tömegesen vannak leállítva fővizsgák vagy alkatrészek hiányában - gyakran emiatt vannak 52 éves klíma nélküli személyvonati kocsik az IC-ken, mert a jobb állapotú kocsik is le vannak állítva alkatrészre várva. Ezt nem pénzhiány, hanem az ön központosítási törekvései okozzák.
Eközben önök egy kaotikus szervezeti átalakításba kezdtek, mely a Volánbusz és a MÁV HÉV minden szervezeti önállóságát megszünteti, beolvasztja őket a nagy MÁV cégekben, de ezáltal nem hatékonyabb lesz a közlekedés, hanem a nagy MÁV legrosszabb szervezeti és bürokratikus gyakorlatait terjesztik ki ezekre a cégekre is, elképesztő erőforrásokat felemésztve.
A budapesti projektek leállítása kapcsán hangoztatott vidékbarát közlekedéspolitika odáig tartott, hogy ön tavaly augusztusban bezárt tíz vidéki regionális vasútvonalat, olyan 20 ezres városokat is vonat nélkül hagyva, mint Komló, Makó vagy Tiszaújváros.
Vasúti pályák felújítása:
A felújítási munkák elégtelensége miatt a pályaállapotok folyamatosan romlanak. A MÁV hálózatának több, mint harmadát a pályaállapot miatti sebességkorlátozások (“lassújelek”) terhelik. Ez nem újkeletű probléma, viszont a folyamat egyértelműen az elmúlt években, az ön minisztersége alatt gyorsult fel igazán. Míg korábban a lassújelek elsősorban a mellékvonalak sajátjai voltak, addig az elmúlt két évben a fővonalakon is elszabadult a helyzet, ez az egyik fő oka annak, hogy meredeken csökken a fővonali InterCityk menetrendszerűsége, 3 vonatból már 2 késik, sosem volt a MÁV-nak ilyen rossz statisztikája, mióta InterCityk vannak.
Az uniós források eltűnésével a nagy beruházások leálltak. Amikor tavaly a Budapest-Bécs fővonalon annyira leromlott a pálya, hogy az osztrák vasút fenyegetése (leállítják a közvetlen vonatokat) miatt ön statáriálisan felújíttatta a pályát, az volt az ígérete, hogy ennek 20 milliárdos költségét (ami a MÁV teljes éves karbantartási keretét jelenti) vissza fogja pótolni. Ebből nem lett semmi, a miniszteri önkénnyel máshonnan elvont források jól látható következménye az állapotok további romlása, melyek a közvélemény figyelmét is felkeltették már augusztus végére:
síntörés a Balatonon, síntörés a Nyugati pályaudvaron, siklás a Keletiben. De kevésbé látványos eredmények is vannak, a Budapest-Veszprém-Zalaegerszeg fővonalon hónapok óta 20 perceket késik minden IC, mivel egy szakaszon már csak lépésben járhatnak a személyvonatok, és a tehervonatokat a pálya már el sem bírja - azok a Balaton felé kerülnek.
Ön 2023 nyarán még azzal haknizott, hogy a kormányt egy 1200 milliárdos vasútújjáépítési csomaggal győzködi, amiből semmi sem lett, 2024 nyarára az ötpontos akciótervben már csak 800 milliárd, és forrás helyett hitel maradt, az is csak jövő időben.
Ön a legtöbb budapesti fejlesztés előkészítését egy tollvonással leállította, például a Keleti pályaudvar bevezető vágányhálózatának fejlesztését is, ahol az augusztusi kisiklás történt. De ugyanígy törlésre kerültek vidéki vasútfejlesztési előkészítések is, például a Budapest-Keszthely vasútvonal Székesfehérvár és a Balaton közötti szakaszának kapacitásbővítése is - pont ott ahol az augusztusi Strand fesztivált megbénító síntörés történt.
Remélem segítettem miniszter úr abban, hogy miért kéne haladéktalanul lemondania. Egészségére!
Forrás